Problemy z silnikami 1.0 i 1.2 PureTech – w czym tkwi problem?
Zanim o platformie Stellantis Support, najpierw należy wskazać przyczynę problemów z silnikami 1.0 i 1.2 PureTech. To jednostki napędowe montowane między innymi w samochodach marek Citroen, Peugeot, Opel, DS czy Toyota.
Rodzina silników PureTech 1.0 i 1.2, znana także jako EB, zadebiutowała w 2012 roku i była produkowana do 2023 roku. Co ciekawe, jednostka napędowa PureTech o pojemności 1.2 litra zdobyła nawet tytuł Silnika Roku 2017 (Engine of the Year 2017). Jednak entuzjazm opadł bardzo szybko i dzisiaj silniki sprzed modernizacji można klasyfikować pośród najgorszych jednostek napędowych.
Największy problem stanowi pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej. Po pewnym czasie pasek zaczyna się strzępić. W konsekwencji drobinki często zatykają układ olejowy. To natomiast prowadzi do problemów z układem smarowania i podciśnieniową pompą hamulcową. Wadliwe silniki są więc podatne nie tylko na zatarcie, ale również mogą prowadzić do utraty hamulców.
Przeczytaj też: “Wadliwe silniki 1.2 PureTech: koncern uruchamia platformę Stellantis Support”
Zastąpienie paska rozrządu łańcuchem
Obecne silniki PureTech są już wolne od powyższych problemów. Wszystko dlatego, że w jednostkach 3. generacji pasek rozrządu zastąpiono łańcuchem. Takie jednostki można znaleźć między innymi w klasycznych odmianach hybrydowych oraz technologiach miękkiej hybrydy (mild hybrid) opartych na napięciu 48V. Dodatkowy silnik elektryczny wspomaga ruszanie i obniża emisję spalin.
Natomiast ze względu na złą sławę koncern miał problem, żeby przekonać klientów do ulepszonej wersji silnika PureTech. Dlatego zdecydowano się nawet na zmianę nazewnictwa. W przypadku Peugeota, zamiast nazwy PureTech wprowadzono prostsze nazewnictwo wskazujące na moc silnika, na przykład “100” czy “130”. Natomiast w Oplu znaleźć można teraz silnik 1.2 Turbo 100.
Przeczytaj też: “Silnik 1.2 PureTech. Peugeot zmienia nazewnictwo”
Wydłużona gwarancja i akcja serwisowa aut z silnikami 1.2 PureTech
Nie pozostawiono też bez opieki właścicieli aut, którzy zmagają się z problemami wynikającymi z wadliwych silników PureTech. Przede wszystkim przedłużono gwarancję na takie jednostki. Początkowo było to 6 lat z limitem do 100 000 km, aktualnie – 10 lat do przebiegu 180 000 km. Dotyczy to silników z turbosprężarką i bez turbodoładowania, które były produkowane do momentu zastąpienia paska rozrządu łańcuchem.
Przeczytaj też: “Przedłużona gwarancja na silniki 1.2 PureTech”
Wydłużona gwarancja dotyczy silników, w których olej wymieniano maksymalnie w rocznych interwałach, aczkolwiek serwis olejowy w ASO nie jest obowiązkowy. Może to być dowolny profesjonalny serwis samochodowy, ale wymiana oleju musi zbiegać się z harmonogramem zalecanym przez producenta. Wymaga się również faktur za ostatnie trzy przeglądy, co może być już dużo większym problemem. Trudno bowiem oczekiwać, że osoba fizyczna przechowuje paragony lub faktury za takie usługi, szczególnie sprzed dwóch czy trzech lat.
Ogłoszono też akcję serwisową polegająca na wymianie paska oraz podciśnieniowej pompy układu hamulcowego. Akcje naprawcze ogłoszone dla silników PureTech można sprawdzić na kilka sposobów. Wystarczy skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi marki, a następnie podać numer VIN i datę produkcji pojazdu. Wybrane marki pozwalają zdalnie zweryfikować ogłoszone akcje naprawcze dla auta. Taką możliwość dają m.in. Peugeot i Citroen:
- Peugeot – podstrona akcji serwisowych na stronie Peugeota po wpisaniu numeru VIN (numer nadwozia zaczyna się od znaków VF3 lub VR3).
- Citroen – podstrona akcji serwisowych na stronie Citroena po wpisaniu numeru VIN (numer nadwozia zaczyna od znaków VF7 lub VR7).
Przeczytaj też: “UWAGA! Duża akcja naprawcza silników 1.2 PureTech!”
Platforma Stellantis Support do składania wniosków o rekompensatę za naprawę silników PureTech
Koncern poszedł krok dalej i stworzył specjalną platformę Stellantis Support. Dzięki temu użytkownicy samochodów marek Citroen, DS, Opel i Peugeot, które są wyposażone w wadliwe silniki, mogą składać wnioski o wypłatę rekompensaty za poniesione wydatki na naprawę, w tym koszty części i robociznę.
Początkowo, ponieważ już od początku 2025 roku, dokumenty za pośrednictwem specjalnej platformy składać mogli klienci z Hiszpanii oraz Francji. Po kilku miesiącach platforma Stellantis Support została poszerzona o kolejne rynki europejskie, w tym Polskę. Żeby otrzymać zwrot pieniędzy, należy spełnić kilka warunków:
- naprawa silnika PureTech musiała być przeprowadzona w okresie od 1 stycznia 2022 do 31 grudnia 2024 roku;
- naprawa nie mogła zostać objęta dotychczasowym odszkodowaniem;
- samochód jest objęty wydłużoną gwarancją na okres 10 lat z limitem 180 000 km;
- serwis samochodu przeprowadzano według zaleceń producenta;
- diagnostykę i naprawy przeprowadzano w autoryzowanych serwisach należących do sieci Stellantis.
Platforma Stellantis Support również dla Diesla Euro 6 z technologią SCR
Poza tym zgłoszenia na platformie mogą dokonać właściciele aut z silnikami Diesla Euro 6 z technologią SCR (Selective Catalytic Reduction), czyli z dotryskiem roztworu AdBlue. Wsparcie jest dobrowolną inicjatywą koncernu wykraczającą poza standardowe wymogi gwarancyjne. Dotyczy ono określonych diesli produkowanych od stycznia 2014 do sierpnia 2020 roku:
- Samochody w wieku do 5 lat i z przebiegiem do 150 000 km – koncern pokrywa 100% kosztów części zamiennych.
- Samochody w wieku od 5 do 8 lat – koncern pokrywa od 30% do 90% kosztów części zamiennych w zależności od przebiegu.
Ponadto koncern zobowiązuje się też pokryć koszty robocizny w wysokości 130 zł na samochód. Warunki obowiązują do sierpnia 2028 roku.
Czas pokaże, czy platforma spełni oczekiwania rozgoryczonych klientów. Natomiast wydaje się, że sprawa wadliwych silników 1.0 i 1.2 PureTech jeszcze długo będzie ciągnąć się za koncernem.
W kontekście wadliwych silników 1.0 i 1.2 PureTech mocno ryzykowny jest także zakup samochodu z taką jednostką na rynku wtórnym. Pierwsze, co nabywca powinien zrobić, to zajrzeć w raport VIN. Jedną z sekcji tego narzędzia są właśnie ogłoszone akcje naprawcze. W ten sposób można sprawdzić, czy egzemplarz był zakwalifikowany do akcji serwisowej, a jej powodem był wadliwy silnik. Jeżeli miało to miejsce, należy koniecznie dopytać właściciela, jakie kroki podjął w kierunku wyeliminowania problemu z wadliwym paskiem rozrządu pracującym w kąpieli olejowej.
zdjęcie: media.stellantis.com (https://www.media.stellantis.com/pl-pl/corporate-communications/press/stellantis-rozszerza-polityke-rekompensat-dla-wnioskow-europejskich-konsumentow-dotyczacych-poprzednich-generacji-silnikow-puretech-1-0-i-1-2)
FAQ
Czemu służy platforma Stellantis Support?
To specjalne narzędzie przeznaczone do składania wniosków o rekompensatę za poniesione koszty napraw dla właścicieli aut z wadliwymi silnikami 1.0 i 1.2 PureTech, a także diesli Euro 6 z technologią SCR (Selective Catalytic Reduction).
Jak uzyskać rekompensatę za naprawę silnika 1.0 i 1.2 PureTech?
Najpierw należy założyć konto na platformie Stellantis Support, a następnie złożyć wniosek o zwrot kosztów robocizny i części. Rekompensata przysługuje za naprawy silników PureTech przeprowadzane w okresie od 1 stycznia 2022 do 31 grudnia 2024 roku.
Jak sprawdzić akcje serwisowe ogłoszone dla auta z silnikiem PureTech?
Można to zrobić w Autoryzowanej Stacji Obsługi marki lub u wybranych producentów przez stronę internetową (m.in. Peugeot i Citroen). Natomiast przy zakupie auta z takim silnikiem na rynku wtórnym narzędziem wsparcia jest raport VIN, który wskazuje akcje naprawcze ogłoszone dla danego egzemplarza.
8 Responses
Dobrze, że Stellantis wprowadził tę platformę. Kto mógłby się spodziewać takich problemów z silnikami?! Warto było przedłużyć gwarancję. Ciekawe, ile osób już skorzystało z odszkodowania za naprawy?
Co to ma być za rekompensata? Gwarancja na 10 lat to jeden z lepszych kroków, ale czy to rozwiązuje problem wadliwych silników? Jakie są realne szanse na to, że klienci dostaną tę rekompensatę? A co z tymi, którzy już kupili używane auta z silnikami PureTech? Czy oni także mogą liczyć na jakieś wsparcie? Zastanawia mnie też, jak to będzie wyglądać w praktyce – czy platforma Stellantis Support naprawdę zadziała, czy będzie to tylko kolejny ślepy zaułek?
Ciekawe, jak wielu ludzi skorzysta z tej platformy. Dobrze, że koncern zadbał o klientów z wadliwymi silnikami. Gwarancja 10 lat to spory atut, bo te silniki były naprawdę problematyczne. A co z samochodami, które już trafiły w ręce klientów? Będzie można jakoś je naprawić?
Serio? Gwarancja na 10 lat brzmi dobrze, ale jak to w praktyce wyjdzie? Co jeśli już ktoś miał problemy i naprawił silnik? Czy będą mogli składać wnioski o rekompensaty? Zastanawiam się, jak wiele osób rzeczywiście skorzysta z tej platformy Stellantis Support. Czy to nie jest trochę skomplikowane? Wiele osób mogło już sprzedać swoje auta, które miały te wadliwe silniki. A co z kosztami ich naprawy? Nie rozumiem, dlaczego tak późno pojawia się taka opcja. Czy te zmiany realnie poprawią sytuację? Przecież te silniki miały reputację wadliwych, więc dlaczego klienci mieliby im znowu zaufać?
Czy teściowa się nie myli? Jeszcze jedna platforma do składania wniosków, która być może nie rozwiąże problemu. Jeśli już ktoś naprawił silnik, to czy w ogóle ma szansę na rekompensatę? Jak to będzie z ludźmi, którzy kupili używane auta z problematycznymi silnikami? Co z dokumentacją? Muszą wszyscy mieć paragony na każdą naprawę? To może być trudne do udokumentowania, zwłaszcza po kilku latach. I co z tą gwarnacją? 10 lat to super, ale jeśli silnik już miał problemy, to czy to wystarczy, byśmy mogli czuć się bezpiecznie? No i co z tymi nowymi silnikami? Naprawdę można im zaufać?
Zastanawiam się, jak to będzie w praktyce z tą rekompensatą. Fajnie, że powstała ta platforma, ale wielu właścicieli już mogło naprawić silniki i nie mają faktur. Czy na pewno będą mogli składać wnioski?
Widać, że Stellantis w końcu próbuje naprawić swoje błędy z silnikami PureTech. Zastanawia mnie, jak skutecznie będzie działać ta platforma Stellantis Support, bo wiele osób może mieć problemy z udokumentowaniem napraw. Jak to będzie wyglądało w praktyce? Czy rzeczywiście uda się dostać rekompensatę?
Nie jestem pewien, czy ta cała platforma Stellantis Support to rzeczywiście będzie coś sensownego. Ciekawe, jak dokładnie działa proces składania wniosków o rekompensaty za naprawy. Czy naprawdę można liczyć na zwrot za koszty poniesione na naprawy? I co z ludźmi, którzy już kupili używane auta z tymi problematycznymi silnikami? Ciekawe, czy będą mogli skorzystać z tego wsparcia, czy tylko ci, którzy byli "właściwymi" właścicielami. A jak to wygląda z kwestią dokumentacji? Czy każdy musi mieć paragon z rąk do rąk dla każdej naprawy? Wydaje się, że to może być spore utrudnienie, zwłaszcza dla tych, którzy nie zachowują wszystkich faktur. Czy już ktoś z Was próbował składać wnioski? Jak to wygląda w praktyce?