Długa lista usterek silnika 1.2 PureTech
W przypadku silnika 1.2 PureTech Peugeot podąża za Oplem. Bezsprzecznie zmodernizowana jednostka nie ma wiele wspólnego z problemami pierwszej wersji, ale łatka awaryjnej jednostki przylgnęła do tego silnika zbyt mocno. Oczywiście nie bez powodu, ponieważ silnik 1.2 PureTech był ogromną wpadką koncernu PSA obecnie należącego do Stellantisa.
Wprawdzie początkowo kierowcy cenili silnik 1.2 PureTech za osiągi i kulturę pracy, ale szybko zaczęły pojawiać się problemy, a jednostka napędowa została synonimem awaryjności. Lista usterek jest naprawdę długa i tylko częściowo można je usprawiedliwiać nieprawidłową eksploatacją.
Właściciele aut z tym silnikiem szybko zaczęli narzekać na zwiększone zużycie oleju. Jednak największy problem wynikał z zastosowania mokrego paska rozrządu pracującego i łuszczącego się w kąpieli olejowej. Z czasem fragmenty paska tworzyły gęstą maź trafiającą między innymi do pompy próżniowej i zatykały smok pompy oleju. Nie tylko mogło to prowadzić do utraty siły hamowania, ale nawet zatarcia silnika, szczególnie w przypadku aut eksploatowanych na krótkich dystansach, kiedy olej jest dodatkowo rozcieńczany przez benzynę spływającą po ściankach cylindrów.
Przeczytaj też: “UWAGA! Duża akcja naprawcza silników 1.2 PureTech!”
Nowa generacja silników 1.2 PureTech
Producent zapewnia, że rozwiązano problem z wadliwymi silnikami 1.2 PureTech. Wszystko dlatego, że od czerwca 2022 roku w silnikach 1.2 PureTech GEN1 i GEN2 stosuje się ulepszony pasek rozrządu, który przeszedł rygorystyczne testy. Co więcej, w najnowszej generacji oznaczonej jako GEN3 postawiono na łańcuch rozrządu, a także przeprojektowano konstrukcję z myślą o napędach hybrydowych i unifikacji z silnikami o czterech cylindrach.
Dodatkowo zdecydowano się na wydłużenie gwarancji na silnik 1.2 PureTech z paskiem rozrządu w kąpieli olejowej. Pierwotnie gwarancja była oferowana na okres 6 lat lub do przebiegu 100 000 kilometrów. W nowej wersji to okres 10 lat lub przebieg 175 000 kilometrów. Jedynym warunkiem jest zachowanie zalecanych przez producenta interwałów przeglądów olejowych, aczkolwiek nie ma konieczności wykonywania ich w ASO.
Przeczytaj też: “Przedłużona gwarancja na silniki 1.2 PureTech”
Peugeot odcina się od nazwy 1.2 PureTech
Mimo iż zmodernizowane jednostki mają niewiele wspólnego z pierwszymi silnikami 1.2 PureTech, Peugeot postanowił odciąć się od tej nazwy. Można to zrozumieć, ponieważ pierwsza wersja okryła silnik niesławą, a przypiętą łatkę awaryjności trudno jest odkleić. Tą samą drogą wcześniej poszedł Opel.
Dlatego od 1 września, w miejsce dotychczasowej nazwy PureTech, Peugeot wprowadził prostsze nazewnictwo odnoszące się do mocy silnika. W związku z tym dla wersji benzynowych w katalogu znaleźć można oznaczenia “100” czy “130”. Natomiast w przypadku odmian hybrydowych będą to dodatkowo oznaczenia “hybrid” i “mild hybrid”.
zdjęcie: media.stellantis.com (https://www.media.stellantis.com/pl-pl/peugeot/press/wyniki-sprzedazy-marki-peugeot-w-2023-roku)
FAQ
Dlaczego Peugeot rezygnuje z nazwy PureTech?
Wynika to z problemów pierwszej generacji silnika 1.2 PureTech. Mimo zmian konstrukcyjnych wielu kierowców nadal uważa, że silnik jest awaryjny.
Z czego wynikały problemy z silnikiem 1.2 PureTech?
Silnik 1.2 PureTech pierwszej generacji miał wadliwy pasek rozrządu łuszczący się w kąpieli olejowej, co prowadziło nawet do zatarcia jednostki.
Jak są aktualnie oznaczane silniki 1.2 PureTech w katalogach Peugeota?
W katalogach nie ma już nazwy PureTech. Peugeot wprowadził prostsze nazewnictwo odnoszące się do mocy silnika. W wersjach benzynowych znajdują się teraz oznaczenia "100" czy "130", a w odmianach hybrydowych dodatkowo "hybrid" i "mild hybrid".
3 Responses
Wprowadzenie nowych silników 1.2 PureTech w Peugeot jest zdecydowanie krokiem w dobrą stronę. Modernizacja i zmiana sposobu napędu z paska na łańcuch to kluczowe działania, które mogą zdziałać cuda w kontekście niezawodności tych jednostek. Problem z mokrym paskiem rozrzędowym w poprzednich wersjach rzeczywiście był znaczący i miał wpływ na reputację marki. Rozumiem decyzję Peugeota, aby odciąć się od przeszłości i zmienić nazwę silnika, zwłaszcza że w motoryzacji Perspektywa dla producentów zmienia się niezwykle szybko. Pozostaje mieć nadzieję, że nowa gwarancja na 10 lat rzeczywiście daje większe poczucie bezpieczeństwa użytkownikom. Ciekawe, jak te zmiany wpłyną na poziom sprzedaży i odbiór silników wśród klientów.
Nowa generacja silnika 1.2 PureTech brzmi obiecująco, ale czy naprawę uda się naprawić reputację? Czekam na pierwsze opinie od kierowców. Duża zmiana w gwarancji to na pewno krok w dobrą stronę, ale czy to wystarczy?
Zmiana nazewnictwa to dobry ruch. Ludzie potrzebują zaufania do nowych silników. Ciekawe, czy nowa generacja rzeczywiście rozwiąże problemy. Gwarancja na 10 lat to spory plus, ale jak to wyjdzie w praktyce?