Czym jest blokada mechanizmu różnicowego?
Blokada mostu jest specjalnym rodzajem mechanizmu różnicowego. Przede wszystkim blokada mechanizmu różnicowego pozwala równomiernie rozłożyć moment obrotowy na koła jednej osi.
W klasycznym mechanizmie różnicowym będącym układem kół zębatych, zmniejszenie momentu obrotowego na jednym kole oznacza też mniejszy moment na drugim kole na tej samej osi. Zdarza się też, że przy utracie przyczepności przez jedno koło, cały moment obrotowy trafia na drugie koło, co może sprzyjać utracie kontroli nad pojazdem.
Blokada mechanizmu zapobiega takim sytuacjom. Otóż elementy wewnątrz mechanizmu są ze sobą zespolone i nie obracają się względem siebie, a prędkości obrotowe kół są równe w stosunku 50/50. Jeżeli nawet jedno koło nie ma przyczepności, drugie korzysta z pełnego momentu obrotowego przekazywanego na to koło.
Najczęściej stosuje się blokady pneumatyczną, hydrauliczną lub elektryczną. W obudowie pracuje siłownik, który w zależności od rodzaju systemu łączy lub rozłącza elementy mechanizmu różnicowego z wykorzystaniem powietrza, oleju lub prądu. W ten sposób blokadą mechanizmu różnicowego steruje się z poziomu kabiny auta.
Przeczytaj też: “Napęd na 4 koła – rodzaje, różnice, który wybrać?”
Kiedy korzystać z blokady mechanizmu różnicowego?
Z blokady mechanizmu różnicowego nie należy korzystać na nawierzchniach o dużej przyczepności (np. asfalt). Może to grozić uszkodzeniem układu napędowego, a w najlepszym wypadku sprzyja zużyciu opon, skrzypieniu i ślizganiu się kół. Zupełnie inaczej wygląda to podczas jazdy w trudnym terenie, na którym występuje ryzyko utraty przyczepności (np. błoto, piasek, śnieg, lód). Blokada mostu sprawia, że auto ze stałym napędem na cztery koła może zachowywać się w terenie jak samochody terenowe z ręcznie dołączanym napędem 4×4.
Blokada mechanizmu różnicowego zapobiega poślizgowi kół i utrzymuje moment obrotowy na kołach z lepszą przyczepnością. Blokadę należy włączyć przed przeszkodą oraz rozłączyć po jej pokonaniu.
Objawy uszkodzonego mechanizmu różnicowego
Naturalnie mechanizm różnicowy może ulec usterce, na przykład wskutek zużycia czy niewłaściwej eksploatacji, a nawet zanieczyszczenia lub przegrzania. Brak reakcji może skutkować całkowitym uszkodzeniem mechanizmu oraz innych elementów układu napędowego. Do objawów budzących niepokój należy zaliczyć m.in.:
- wyciek oleju z obudowy mechanizmu;
- dziwne dźwięki podczas pracy mechanizmu (m.in. stuki i piski);
- skrzypienie lub ślizganie się kół podczas pokonywania zakrętów;
- wibracje i drgania w układzie napędowym;
- spadek mocy;
- większe zużycie paliwa.
Przeczytaj też: “Napęd Haldex – co to jest, jak działa?”
Każdy z powyższych objawów jest powodem, aby udać się do warsztatu i sprawdzić stan techniczny mechanizmu różnicowego.
FAQ
Jak działa blokada mechanizmu różnicowego?
Blokada mechanizmu różnicowego w najprostszym tłumaczeniu oznacza zespolenie elementów w obudowie mechanizmu, żeby koła nie obracały się względem siebie, a prędkości obrotowe kół były równe. Blokadę załącza i rozłącza się z poziomu kabiny. Kluczowy jest siłownik w obudowie, który porusza się z wykorzystaniem powietrza (blokada pneumatyczna), oleju (hydrauliczna) lub prądu (elektryczna).
Kiedy korzystać z blokady mostu?
Blokada mechanizmu różnicowego przydaje się na nawierzchniach o ograniczonej przyczepności (np. błoto, piasek, śnieg, lód). Blokady mostu nie należy załączać na nawierzchniach o dużej przyczepności.
Jak objawia się usterka mechanizmu różnicowego?
Jest wiele symptomów mogących wskazywać na problemy z mechanizmem różnicowym. Przede wszystkim niepokojący jest wyciek z obudowy mechanizmu oraz niepokojące dźwięki wydawane przez układ. Kolejne objawy mogące sugerować awarię mechanizmu to skrzypienie i ślizganie się kół podczas pokonywania zakrętów, a także wibracje w układzie napędowym. Awarii mechanizmu towarzyszyć może także spadek mocy i wzrost spalania.
