Prace nad silnikiem I-CTDI od Hondy trwały wiele lat, a za ich nadzór odpowiedzialny był Kenichi Nagahiro, a więc wynalazca systemu VTEC. W układzie rozrządu znalazły się tu 4 zawory na cylinder i dwa napędzane za pomocą łańcucha walki. Za wtrysk paliwa odpowiada natomiast system CR z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi. Dodatkowo mamy tu sprężarkę ze zmienną geometrią, wałki wyrównoważające w misce olejowej oraz dwumasowe koło zamachowe.
Zalety silników I-CTDI
Mimo wielu obaw okazało się, że japoński turbodiesel to jeden z najlepszych tego typu silników. Do jego największych zalet zaliczyć trzeba:
- oszczędność
- brak wyraźnej turbodziury
- wysoką kulturę pracy
- zadowalającą trwałość
Dodajmy, że następcą tego silnika jest zdecydowanie bardziej kapryśny i-DTEC.
Ocena naszych czytelników
[Suma: 0 Średnio: 0]
