Problem silnika 1.2 PureTech EB2 (GEN3) z łańcuchem rozrządu. Duża akcja serwisowa w związku z ryzykiem pożaru

• Duża akcja serwisowa dla pojazdów wyposażonych w silnik 1.2 PureTech z łańcuchem rozrządu (EB2 GEN3).

• Usterka może doprowadzić do wzrostu spalania, wycieku paliwa i pożaru.

• Wadliwy silnik 1.2 PureTech EB2 trafił do wielu modeli marek Citroen, Peugeot i Opel.

• Sprawdź, czy Twój samochód jest wzywany do serwisu.

Silnik 1.2 PureTech GEN3 jako następca awaryjnej jednostki z paskiem rozrządu

Silnik 1.2 PureTech z łańcuchem rozrządu z rodziny EB2 to już trzecia generacja słynnej jednostki od koncernu PSA. Motor zadebiutował na rynku w 2023 roku. Wcześniej silnik 1.2 PureTech był oferowany z paskiem rozrządu, udoskonalonym w czerwcu 2022 roku:

• Silnik 1.2 PureTech 1. generacji – produkowany od 2012 roku, z wadliwym paskiem rozrządu pracującym w kąpieli olejowej (pasek może ulegać degradacji, kruszyć się i powodować zanieczyszczenie układu olejowego, a w skrajnych przypadkach prowadzić do zatarcia jednostki napędowej).
• Silnik 1.2 PureTech 2. generacji – po modyfikacji i  z nowym paskiem rozrządu, który był produkowany od 20 czerwca 2022 roku.
• Silnik 1.2 PureTech 3. generacji –  z łańcuchem rozrządu, produkowany od 2023 roku.

Początkowo producent zapewniał, że silnik 1.2 PureTech z łańcuchem rozrządu jest wolny od problemów. Teraz okazuje się, że tak nie jest. W skrajnych przypadkach usterka może doprowadzić do pożaru samochodu.

Przeczytaj też: “Przedłużona gwarancja na silniki 1.2 PureTech”

Poluzowane nakrętki w silnikach 1.2 PureTech EB2 trzeciej generacji z łańcuchem rozrządu

Problem wykryty przez inżynierów grupy Stellantis dotyczy możliwego wycieku paliwa z przewodu wysokiego ciśnienia. To element łączący pompę wysokiego ciśnienia z listwą wtryskową. Usterkę powodują poluzowane nakrętki na przewodzie i śrubach listwy wtryskowej. Podstawowym objawem wycieku jest nadmierne zużycie paliwa. Jednak w skrajnych przypadkach może to prowadzić nawet do pożaru w komorze silnika. Do momentu ogłoszenia akcji serwisowej potwierdzono kilka przypadków pożaru w wyniku wycieku.

Poluzowane nakrętki wykryto w silnikach 1.2 PureTech z łańcuchem rozrządu, które trafiły do pojazdów produkowanych w latach 2023-2025. Mowa o dwóch wersjach napędowych:

• 1.2 PureTech GEN3 o mocy 100 KM – silniki benzynowe i hybrydowe.
• 1.2 PureTech GEN3 o mocy 136 KM – silniki hybrydowe.

Przeczytaj też: “Silnik 1.2 PureTech. Peugeot zmienia nazewnictwo”

Jakich modeli dotyczy akcja serwisowa silnika 1.2 PureTech z łańcuchem rozrządu?

Silnik 1.2 PureTech EB2 GEN3 początkowo trafił do Opla Mokki i modelu DS3 od DS Automobiles. Następie znalazł się na wyposażeniu wielu nowych modeli marek należących do grupy Stellantis (Citroen, Opel, Peugeot, DS Automobiles, Jeep, Lancia i Alfa Romeo). Jak informuje krajowy oddział koncernu Stellantis, w Polsce akcja serwisowa obejmie 12 400 aut.

Akcja naprawcza trwa do 30 minut. Naprawa nie wymaga skomplikowanych czynności, a wyłącznie dokręcenia nakrętek na przewodzie wysokiego ciśnienia i śrubach listwy wtryskowej. Usunięcie usterki jest bezpłatne.

Przeczytaj też: “Platforma Stellantis Support – narzędzie wsparcia dla właścicieli aut z wadliwymi silnikami 1.2 PureTech. Jak złożyć wniosek o rekompensatę przy problemach silników PureTech 1.0 i 1.2?”

Modele z silnikiem 1.2 PureTech z łańcuchem rozrządu objęte akcją serwisową:

• Citroen – Citroen C3, Citroen C3 Aircross, Citroen C4, Citroen C4X, Citroen C5 Aircross, Citroen C5X, Citroen Basalt.
• Opel – Opel Corsa, Opel Mokka, Opel Frontera, Opel Astra, Opel Grandland.
• Peugeot – Peugeot 208 II, Peugeot 308 III, Peugeot 408, Peugeot 2008 II, Peugeot 3008 II Peugeot 3008 III, Peugeot 5008 II, Peugeot 5008 III.
• DS Automobiles – DS3 II, DS4 II.
• Fiat – Fiat Grande Panda, Fiat 600.
• Jeep – Jeep Avenger.
• Lancia – Lancia Ypsilon.
• Alfa Romeo – Alfa Romeo Junior.

Jak sprawdzić, czy samochód z silnikiem 1.2 PureTech EB2 GEN3 jest objęty akcją serwisową?

Właściciele samochodów zakwalifikowanych do akcji serwisowej stosowne powiadomienia otrzymają listem poleconym. Następnie wystarczy skontaktować się z autoryzowaną siecią serwisową i umówić wizytę.

Jeżeli doszło do zakupu samochodu na rynku wtórnym, żeby otrzymać wezwanie serwisowe, należy zmienić dane w systemie internetowym producenta. W tym celu najlepiej skontaktować się bezpośrednio z producentem lub wybraną Autoryzowaną Stacją Obsługi. Kontaktując się z ASO, można też sprawdzić, czy pojazd został objęty akcją przywoławczą. W tym celu wystarczy podać numer VIN samochodu.

Informacji o ogłoszonych dla danego egzemplarza akcjach serwisowych można też szukać w serwisach zewnętrznych i na stronach wybranych producentów:

• Strony producentów – m.in. Opel czy Peugeot. Żeby sprawdzić, czy pojazd objęto wezwaniem serwisowym, należy wpisać numer VIN auta.
• Serwisy zewnętrzne – na przykład raport VIN, gdzie jedną z sekcji są ogłoszone akcje serwisowe.
• Strona UOKiK – Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów informuje w formie komunikatów o akcjach serwisowych ogłoszonych przez polskie oddziały producentów.

Przeczytaj też: “Wydłużona gwarancja na wadliwy silnik 1.5 BlueHDI koncernu Stellantis do 10 lat lub 240 000 km przebiegu”

Wszystko wskazuje na to, że negatywne opinie będą ciągnąć się za silnikami 1.2 PureTech jeszcze przed długie lata. Okazuje się, że usterki trapią nie tylko silnik z pierwszej fazy produkcji z paskiem rozrządu pracującym w oleju, co zresztą skutkowało wydłużeniem gwarancji na tę jednostkę. Problemy ma także silnik 1.2 PureTech EB2 GEN3 z łańcuchem rozrządu. Usterka nie jest poważna, ale konsekwencją niedokładności montażowych może być nawet pożar auta.

zdjęcie: media.stellantis.com (https://www.media.stellantis.com/cache/8/5/f/f/b/85ffb2d2dfa96ba47cadacd884aee4a49a313b2d.png)